Les differents profils.
Aujourd’hui il faut distinguer 3 types d’ailes plus ou moins spécifiquement adaptées au vol moteur :
-Les ailes à profil parapente classique:
Ce sont généralement des ailes développées pour la pratique parapente puis adaptées au paramoteur par l’ajout de trims.
Parfois, on observe un travail de voilerie plus profond (renforcement, calage, suspentes),
pour en augmenter la vitesse ou faciliter le gonflage sans vent par exemple.
En règle générale, la vitesse max de l’aile « n’explose pas les chronos », mais c’est aussi le cas dans les basses vitesses,
ce qui facilite bien la vie du débutant mais aussi du paramotoriste loisirs dans les phases d’atterrissage et de décollage.
L’utilisation des trims et de l’accélérateur est simple, plus on va vite, moins le profil est stable.
Quand on est soumis à de fortes turbulences, la règle est donc d’éviter de se servir de l’accélérateur et de retrimer son aile, bref de voler lentement.
C’est bien évidemment le profil idéal pour un usage mixte parapente/paramoteur.
-Les ailes à profil 100% Reflex ou autostable:
Un profil d’aile spécifiquement développé pour le paramoteur,
dont la caractéristique principale est de permettre de voler vite dans les turbulences.
Pour faire simple, l’aile augmente en stabilité et rigidité avec la vitesse.
Ces ailes offrent une grande sécurité passive tout en volant détrimées.
Le vieux réflexe de tout retrimer quand ça commence à bouger n’est donc plus de mise sous ces ailes.
Revers de la médaille : ce sont des ailes qui vont vite, mais qui vont vite aussi au sol,
dans les phases d’atterro et de déco. De plus, ces voiles trés amorties ne communiquent pas grand chose au pilote de l'aerologie qui l'entoure,
ce qui les destinent aux pilotes ayant de l'expérience, qui connaissent déjà "leurs limites"
Quand à enfoncer l’accélérateur quand ça gigote, la lecture du manuel de vol de chaque aile est bien sûr indispensable.
-Les ailes à profil hybride (ou semi-Reflex) :
Ce profil essaie de concilier les avantages des deux profils précédents
pour élargir au maximum le domaine de vol de l’aile et répondre à tous les besoins.
Trimée, l’aile conserve un profil parapente permettant des évolutions basse vitesse, une prise en charge rapide,
des atterros « tout doux » sans vent et un usage en vol libre.
L’aile détrimée (et/ou accélérée) adopte un profil Reflex, plus ou moins appuyé suivant les voiles, lui conférant une plus grande vitesse de vol.
Là encore, l’utilisation de l’accélérateur demande une lecture attentive du manuel de vol.
Il semble que ces ailes soient promises à un grand avenir tant leur polyvalence est apte à combler la plupart des pilotes.
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